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涡轮增压发动机都迟滞那是因为你不了解增压

2019年05月05日 栏目:养生

涡轮增压发动机都迟滞?那是因为你不了解增压技术!作者:JS;转载请后台回复“授权”会长侃车:自从大众把涡轮增压带入中国市场后,一发不

涡轮增压发动机都迟滞?那是因为你不了解增压技术!

作者:JS;转载请后台回复“授权”

会长侃车:自从大众把涡轮增压带入中国市场后,一发不可收拾,现在自吸发动机的市场份额遭到严重的挤压,大有被取代的趋势。涡轮增压发动机由于本身的运作特性,天生就存在迟滞的短板,很多自吸情怀主义者都比较抵触这种驾驶感受,一直都吐槽增压车没信仰,车企没原则。

难道,线性的加速感受真的要随着增压发动机的普及而灭绝了?其实不然,如果你对增压发动机的排斥紧紧是源于迟滞,那以下的这两种进气方式一定能让你对它改观。

机械增压

涡轮增压器和机械增压器的区别就是,前者靠发动机的废气推动叶片来压缩空气,而后者压缩空气的驱动力来自发动机的曲轴。也就是说,机械增压是需要消耗发动机功率来达到增压效果的,而涡轮增压器是不会给发动机带来负担的。

有失必有得,源自曲轴的动力可以让机械增压器在发动机启动时就开始介入。因此,它不存在涡轮压发动机的那种迟滞,只要发动机运转,机械增压器都会跟着曲轴的转速而线性地提供进气压力。

机械增压器一般是出现在高性能发动机,比如捷豹和大众的大排量V6发动机。普通家用车的发动机在低速运转时,很难带动机械增压器。而且,随着发动机转速的攀升,机械增压器所需的功率也越来越高, 后段的增压所带来的燃效非常低。

因此,大部分车企都会使用机械+涡轮双增压来搭配使用,低速用机械,高速用涡轮,这样不仅效率更高,也可以更好地缓解涡轮迟滞的问题。

电子涡轮

顾名思义,就是用电机去带动涡轮增压器。大家要清楚,会长所说的电子涡轮和汽配城上卖的那种电子涡轮虽然原理接近,但两者在功率上有着天壤之别。

电子涡轮目前面临的难题就是车载电源电压太低。从外面汽车城买回来加装的电子涡轮,接普通的12V电源顶多只能上到一万多转,仅仅是废气涡轮的十几分之一。发动机在高速运转时,它甚至还会做负功。

奥迪在一代SQ7上引入了电子涡轮技术,得益于大众的那套48V高压电源系统,它的电子涡轮转速可达九万多转每分钟。这个成绩虽然还是无法和废弃涡轮相媲美,但它已经能使那台4.0升V8发动机在1000rpm-3250rpm区间内,稳定输出900Nm的扭矩,增压效果非常不错。

奥迪这套电子涡轮技术的优缺点和机械增压一样,但它的效率比机械增压器要高很多。

写在

会长你把这两种增压器吹上天,为什么绝大部分车企都在坚持使用废气涡轮?

其实这两种增压方式都有取代废弃涡轮的势头,特别是电子涡轮技术。目前很多车起都在摸索高压车载电源系统,这套系统不仅是电子涡轮技术应用的基础,也是提高汽车能耗的一种很有效的方法。假以时日,如果高压车载电源系统能够普及,那诟病的废气涡轮一定会并电子涡轮取代,这是行业发展的大趋势。

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