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运动并舒适著试驾前驱王别克君威

2019年05月14日 栏目:时尚

一项络调查显示,中国人喜欢开车胜过坐车。饭桌上的朋友突然就不喝酒了,理由都一样:还要开车呢。好像国人是一夜之间突然爱上驾驶的。曾经有位循

一项络调查显示,中国人喜欢开车胜过坐车。饭桌上的朋友突然就不喝酒了,理由都一样:还要开车呢。

好像国人是一夜之间突然爱上驾驶的。曾经有位循规蹈矩的朋友计划买车,本以为他会喜欢一台空间大大的车,每天安安稳稳地坐着上班。出乎意料的是,终他选择了别克君威2.0T,一台外观动感流畅、动力强劲、操控的中高级轿车。这个本不愿摸方向盘的人,开起君威来精神抖擞,从此喜欢上了驾驶座。接下来我们就来看看“前驱王”君威是如何成为“驾驶者之车”的? 欧洲血统给君威运动的底子

开过君威的朋友都有一个共同的感觉:“越开越小”。好像君威不是一台4.8米长的中高级车,在操控感上它更像是一台小车,车身的均衡是其调教的高明之处,车体很硬,硬得甚至是“扭不动”,一股扎实的感觉,前后轮负荷适中。在弯道中给到的是浑然一体的痛快。对于一台前驱车而言,这种调教是稳妥的,也是考验工程师功力的,前麦弗逊后多连杆的悬挂结构帮助君威成为“驾驶者之车”。四根德国风味的避震,弹簧调教得偏硬,这样让车子在起伏时有足够的“托力”,这时候再有反应敏感的四根避震器“接住”起伏。配合方向盘紧凑的齿比,这台中高级车居然可以像小车一样颇具玩味。

尽管是个美国品牌,但是君威呈现出的是欧洲车的味道。其实,君威就是一台欧洲血统的车,工程设计工作主要由通用欧洲部门完成,他的欧洲亲戚是欧宝insignia。欧洲山路多弯,再加上欧洲人贪玩的本性,内外因让欧洲车都有欧式驾驶哲学。尽管君威针对中国市场有修改,但这些DNA依然在“灵魂深处”。 国内丰富的发动机配备

对于消费者来说,对动力的需求往往是地板油下几秒疯狂的“撒野”,前文提到的那位朋友在上一台车上从不舍得踩到3000rpm,但他却经常把君威踩到红线区。枯燥的马力数据换成推背的力量感时,这是会上瘾的。君威的动力系统是市场上丰富的:两台涡轮增压发动机和两台自然吸气发动机,针对不同的人群。朋友喜欢自己的2.0T发动机,尤其在高转下涡轮全部开启后,动力强得欲罢不能,整合了缸内直喷、涡轮增压等技术,这款发动机居然能够发出220匹马力,已经达到很多改装车的动力水平了。7.7秒就能突破100Km/h大关,变速箱采用的是6前速手自一体结构,动力的承接也是丝丝入扣;相比之下1.6T的发动机,尽管排量小了,但动力也有180匹,升功率是同级中强的,配合随意操控的6档手动变速箱,那种随意操控的感觉很适合玩车人。此外两台自然吸气的2.0和2.4发动机却是“温顺人”,不会给你歇斯底里的动力,却也有顺畅的动力输出,与这台6前速自动变速箱的配合很得力。 运动,也是舒适的

运动性和舒适性被视为一对矛盾体,为了保证运动型,君威不得不用上偏硬的悬挂,不过工程师们却配上了反应迅速的避震器来化解这一矛盾,碾过沟坎时,车子会噗咚一声弹跳,但弹簧迅速回位,避震器马上“接住了”震感。同时,车体的硬度很强,能够承受住传上来的震动,不至于出现日韩车“硬却没质感”的窘态。君威的避震风格是“有回馈,能接受”,会把路面的信息回馈给驾驶者,但也聪明地过滤掉了不舒服的震动,这就是工程师的高明之处,他们让驾驶者可以安安心心地开君威,却又不至于影响舒适性。

开君威是一件很轻松的事,就像带了个好搭档。碾过减速带,君威能抖擞一下滤掉杂碎的震动,然后告诉驾驶者:我们刚刚遇到了一点小状况,不过放心,我已经解决了;开快车的时候他也能陪着尽兴,但又时刻保持警惕,电子系统随时待命;如果是三更半夜加班回家,君威又可以容忍驾驶者的慵懒,轻松地回家。尤其是同级别配备的OnStar安吉星全时助理系统,能随时保持联系,导航、路况、服务、救援随时待命,尤其适合尊贵客户。

君威轿跑风格的靓丽外形、360度全方位的安全科技、完备的豪华配置,以及极具欧风的操控,让其“前驱王”的荣誉实至名归。

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